La Elite 750 è una centralina di base che offre ad un prezzo ragionevole molte delle caratteristiche disponibili sulle centraline Elite più avanzate. La centralina Elite 750 è potenziata dall’ “Elite Software Programmer” (ESP) – un potente software intuitivo che porta con sé livelli di funzionalità e facilità d’uso mai visti prima in una centralina gestione motore.
COMPATIBILITA': Applicazioni universali 1-12 cilindri o 2-3 rotori.
COMPRENDE: ECU 750 Elite, cablaggio universale Premium. Passacavo per firewall, scatola dei fusibili e coperchio Haltech stampati a 6 circuiti di potenza. 2 relè, 6 fusibili e pin per i 6 circuiti di alimentazione di riserva. Cappuccio USB impermeabile, cavo di programmazione USB e CD del software.
NOTE: kit ECU connettore singolo ideale per motori base a 6 cilindri o 2 rotori, conversioni EFI di base, motori VVTi singoli.
Panoramica:
- Custodia impermeabile (IP67) (con copertura usb su misura)
- 34 connettori AMP di posizione
- 6 uscite iniettori (picchi e costanti (0-8A picchi/0-2 costanti)
- 6 uscite accensione
- 2 entrate per sensori di posizione del motore
- 2 entrate di trasmissione digitale (supporta solo entrate digitali)
- 5 uscite di trasmissione digitale
- 2 entrate analogiche
- Un'entrata di farfalla elettronica
- Un’entrata per il liquido refrigerante
- Un’entrata dell’aria
- Un CAN bus per espansioni OEM e Haltech CAN
- Sensore di mappatura interno 3Bar impostato fino a 200kPa di pressione (2bar/29psi)
- Registrazione dei dati a bordo
- Software di calibrazione ESP – intuitivo e facile da usare
- Gestione carburante – Benzina Etanolo e Metanolo
- Gestione E85 – connessione diretta al sensore
- Grafici definibili dall’utente
- Controllo della carburazione O2
- Controllo del minimo – con apprendimento per una stabilità migliore
- Solo il sensore singolo VVT*
- Capacità automatica di modifica – carburante a breve e lungo periodo, apprendimento di accensione e pressione turbo
- La centralina è completamente equipaggiata, senza nessun costo ulteriore per le caratteristiche più avanzate
- Schemi di iniezioni sequenziali, semi-sequenziali, raggruppati o multipli
- Sistema di distributore di accensione, sistema a bobina multipla oppure sistema Haltech multiplex CDI
- Percezione di carico tramite:
- Throttle Position (TP)
- Pressione assoluta del collettore oppure
- Flusso della massa d’aria
Adattabilità al motore:
- Da 1 a 8 motori a cilindro o da 1 a 2 motori a rotore
- Motori aspirati o turbo
Entrate e uscite:
- 6 uscite di iniettori (picchi e costanti (0-8A picchi/0-2A costanti)
- 6 uscite di accensione
- 2 entrate per sensori di posizione del motore
- 2 entrate di trasmissione digitale (supporta solo entrate digitali)
- 5 uscite di trasmissione digitale
- 2 entrate analogiche
- Un’entrata di farfalla elettronica
- Un’entrata per il liquido refrigerante
- Un’entrata per la temperatura dell’aria
- Sensore di mappatura interno 3Bar impostato fino a 200kPa di pressione (2bar/29psi)
- Un CAN bus per espansioni OEM e Haltech CAN
Registrazione dei dati:
- Registrazione dei dati a bordo
- Registrazione dei dati, fino a 10 canali di registrazione
- La più veloce frequenza di campionamento 20ms
- 512Kb di memoria interna
Panoramica del cablaggio:
Ideale per auto da corsa dedicate, scambi di motori e cablaggi personalizzati. Il cablaggio universale ha un set di connettori ECU su un'estremità e fili non terminati sull'altra. Tutti i fili all'estremità non terminata sono codificati a colori e chiaramente etichettati. Collegare la centralina Haltech all'estremità terminata e seguire lo schema elettrico per tutti i collegamenti del motore. Carica la tua mappa di base e sei pronto per partire!
Fili colorati ed etichettati che corrispondono allo schema elettrico dettagliato per un processo di costruzione senza confusione.
Lo schema elettrico è accompagnato dal manuale completo della ECU e dal software che si trova sul CD o sulla chiave USB forniti con la ECU a cui fare riferimento durante il completamento dell'installazione e della configurazione.
*Controllo dei variatori di fase supportato per motori con solo un singolo sensore a camma, situato sulla camma variabile. Motori VVT supportati - Toyota 1JZ/2JZ VVT, Toyota 1ZZ and 2ZZ , Mazda MX5 NB with VVT , Mazda / Ford Duratec, Suzuki M Series
Attenzione
Tutti gli articoli GMC Racing che comportano degli aumenti di potenza superiori a quelle previste dal codice stradale del paese dell’utente, sono destinati esclusivamente a uso competitivo. GMC Racing declina ogni responsabilità per qualsiasi uso del prodotto contrario alle norme nazionali.
HT-150604
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