HALTECH Elite 1500 + Kit cablaggio terminato per Mazda 13B S4/5 CAS con Accensione IGN-1A - Connettore Iniettore: Bosch EV1 

DESCRIZIONE:

COMPATIBILITA': Predisposto per Controller a banda larga S4/5 CAS (Sensore Crank Angle) WBC1 CAN O2 (Controller e sensore non inclusi). 

INCLUDE: Centralina Elite 1500 con funzioni DBW e da gara. Cablaggio motore con blocco fusibili, gommino firewall e cablaggio accensione pre-cablato per bobina induttiva IGN-1A ad alta uscita (Starter incorporato), cavo di programmazione USB e chiavetta software USB.

NOTE: Le bobine IGN-1A NON sono incluse. Ordinare 4 x HT-020114 se necessario. 

PANORAMICA CABLAGGIO

Il modo più veloce ed economico per cablare la vostra auto da gare o conversione motore! Basta collegare una manciata di cavi etichettati e questo prodotto plug'n'play vi permetterà di essere operativo in poche ore.

• Un semplice prodotto Haltech Plug'n'Play che ti permette di essere operativo in poche ore.

• La guida rapida vi guiderà attraverso l'installazione dell'adattatore Haltech Plug'n'Play nel vostro veicolo.

• La guida è accompagnata dal manuale completo dell'ECU e dal software situato sul CD o sulla chiave USB fornita con l'ECU a cui fare riferimento mentre si completa l'installazione e la configurazione.

Cablaggio di accensione terminato con bobina IGN-1A ad alta uscita

• Il cablaggio di accensione Haltech Mazda 13B si collega alle bobine di accensione Haltech IGN-1A.

• Consigliato come componente aggiuntivo del cablaggio motore terminato Elite 1000/1500 per Mazda 13B. 

PANORAMICA CENTRALINA

• Supporta da 1 a 12 motori a cilindri

• Motori da 2 rotori

• Normalmente aspirato o induzione forzata

• Rilevamento del carico tramite posizione della valvola a farfalla (TPS), pressione assoluta del collettore (MAP) o flusso d'aria di massa (MAF)

• Modelli di iniezione a stadi, sequenziale, semi sequenziale, batch o multipoint

• Sistemi di accensione a distributore, sistemi multibobina, espansione della gamma CDI o sistemi Haltech Multiplex CDI

• Si collega a una vasta gamma di display e dispositivi di espansione via CAN.

• 4 x uscite di iniezione di carburante

• 4 x uscite di accensione

• 12 x uscite digitali

• 10 x Ingressi analogici di tensione

• 4 x Ingressi pulsati sincronizzati

• 3 x ingressi dedicati (doppio Knock, interruttore di accensione e sensore MAP a bordo)

• 2 x Ingressi dedicati alla posizione del motore con ampio supporto del tipo di trigger

• Fino a 45 canali di espansione Input & Output (I/O) (via CAN)

• Comunicazione USB Laptop (Windows)

• Software di calibrazione NSP - Intuitivo e facile da usare 

CARATTERISTICHE DEL CABLAGGIO

• Questo cablaggio, se installato insieme a una centralina Haltech Elite, apre le porte a una modifica delle prestazioni e a una messa a punto del veicolo praticamente senza limiti.

• I sistemi completamente programmabili consentono di estrarre tutte le prestazioni dal motore, fornendo con precisione la quantità di carburante e la fasatura di accensione necessarie al motore per ottenere la massima potenza in tutte le condizioni operative. 

FUNZIONI DELLA CENTRALINA

• Controllo acceleratore Drive by Wire (DBW) - Richiede (2) uscite definite dall'utente (4) ingressi definiti dall'utente

• Controllo iniettori a bassa impedenza con correnti di picco e di mantenimento dell'iniettore programmabili e tempo di picco programmabile

• Funzione Flex Fuel (ingresso diretto del sensore) - Regola il boost, il carburante e l'accensione del motore in base al contenuto di etanolo.

• La configurazione flessibile della regolazione per benzina, GPL, metanolo ed etanolo consente di selezionare semplicemente il tipo di carburante.

• Controllo 02 a circuito chiuso - Controllo a doppio banco per regolazione precisa (con kit opzionale di controllo esterno CAN O2 a banda larga)

• Controllo del battito - Regolato con la posizione del motore e con un filtro digitale ad alta velocità per un rilevamento accurato.

• Controllo a camme variabili - Controlla in modo indipendente fino a 4 alberi a camme - Richiede un minimo di 1 ingresso e uscita definiti dall'utente per ogni camma variabile

• Controllo del minimo a circuito chiuso con apprendimento per una stabilità costante del minimo -  Richiede 1 o 2 uscite definite dall'utente (tipo BAC) o 4 uscite definite dall'utente (tipo motore passo-passo)

• Apprendimento a lungo termine (Auto tune) su mappe di carburante, accensione, camme, boost e controllo del minimo (fino a 4D)

• Registrazione dati a bordo - Fino a 40 canali di registrazione con velocità di campionamento fino a 5 ms (200 Hz) con 2 MB di memoria interna

• Registrazione dati su laptop - Registrazione di tutti i canali disponibili direttamente sul disco rigido del laptop per la regolazione e la diagnostica.

• Doppia comunicazione CAN Bus per display Haltech e dispositivi di espansione, OEM CAN e OBDII supportati (visualizzazione dei dati motore in tempo reale e impostazione e cancellazione dei codici diagnostici di guasto)

• Fasi di iniezione: fino a 4 con portate individuali per iniettore

• 4 driver iniettore per iniezione sequenziale carburante 

• Anti-Lag/Rotational idle - per gare su percorsi chiusi, rally, circuiti o drift. Crea e mantiene la sovralimentazione in condizioni di accelerazione chiusa.

• Rolling Anti-Lag - blocca il numero di giri o la velocità stradale corrente (o preimpostata) per le gare di rollio o la limitazione della corsia dei box.

• Controllo del lancio - Controlla l'erogazione di potenza, il numero di giri e la spinta del motore per ottenere prestazioni costanti alla partenza.

• Controllo della trazione - Controlla l'erogazione di potenza del motore tramite la mappatura dell'asse anteriore e posteriore o lo slittamento della velocità delle singole ruote.

REGOLAZIONE AVANZATA

• Risoluzione della tabella di regolazione fino a 32 x 32 x 8

• Flessibilità di regolazione illimitata - La regolazione del motore si basa su una combinazione di tabelle di regolazione 4D combinate con compensazioni 3D per cilindro e correzioni multiple definibili dall'utente.

• La regolazione avviene in base a una combinazione di pressione del collettore, posizione dell'acceleratore, posizione della camma, contenuto di etanolo, marcia, velocità su strada, tempo di gara, EGT, corsa dell'ammortizzatore, altezza di marcia o qualsiasi canale per la massima flessibilità: la doppia mappatura è un ricordo del passato.

• Correzione della regolazione per cilindro - 3D

• O2 a banda larga - Collegamento fino a 9 canali tramite dispositivi di espansione CAN

• Termocoppie/EGT (temperatura dei gas di scarico) - Collegamento fino a 12 canali tramite dispositivi di espansione CAN esterni.

• Protezione del motore - Impostazione di limiti avanzati multilivello per i sensori e protezione del motore contro le cause più comuni di guasto.

FUNZIONI DI GARA

• Controllo del protossido d'azoto con programmazione avanzata fino a 6 stadi di kit di protossido d'azoto a umido o a secco con ritardi di accensione/spegnimento e opzioni di controllo a banco.

• Correzioni del carburante e dell'accensione per tutti gli stadi.

• Controllo boost - Circuito chiuso 4D intelligente, con apprendimento, assi flessibili definibili dall'utente e 14 correzioni di boost e duty cycle completamente definibili dall'utente.

• Modalità: esempio di boost in base alla marcia, alla velocità su strada, al timer di gara, all'escursione dell'ammortizzatore, all'altezza di marcia, ecc.

• Controllo sequenziale del turbo

• Controllo del boost CO2, pressione e posizione della wastegate, controllo dello spurgo dell'aria di aspirazione (wastegate del tubo di carico) per i piloti più accaniti.

• Cambio piatto - Ottimizza la precisione di cambiata grazie a una combinazione di ingressi come l'interruttore della frizione o l'estensimetro.

• Gli ingressi di corsa/altezza dell'ammortizzatore consentono la messa a punto dinamica e la registrazione dei dati per aiutare lo sviluppo del telaio e l'erogazione della potenza.

• Funzioni del timer - Utilizzate la combinazione del timer di gara e di altri 5 timer programmabili per il controllo a tempo di più parametri del motore, dell'erogazione di potenza e di altre funzioni definibili dall'utente.

• La funzione di frenata del cambio consente di controllare in modo fluido e costante l'assetto della linea di partenza (Bump o Creep).

• Upgrade opzionale - Gestione avanzata della coppia - Una funzione completamente integrata di gestione del numero di giri dell'albero motore che fornisce il massimo controllo e la massima coerenza per i piloti di drag race più esigenti, eliminando la necessità di costosi controllori esterni.

Attenzione

Tutti gli articoli GMC Racing che comportano degli aumenti di potenza superiori a quelle previste dal codice stradale del paese dell’utente, sono destinati esclusivamente a uso competitivo.
GMC Racing declina ogni responsabilità per qualsiasi uso del prodotto contrario alle norme nazionali.