LUNGHEZZA: 2,5 m (8 ')
USCITE: fino a 6 iniettore e 6 accensione.
COMPATIBILITÀ: Applicazioni universali 1-12 cilindri o 2-3 rotori.
COMPRENDE: ECU 750 Elite, cablaggio universale Premium. Passacavo per firewall, scatola dei fusibili e coperchio Haltech stampati a 6 circuiti di potenza. 2 relè, 6 fusibili e pin per i 6 circuiti di alimentazione di riserva. Cappuccio USB impermeabile, cavo di programmazione USB.
NOTE: Kit ECU connettore singolo ideale per motori base a 6 cilindri o 2 rotori, conversioni EFI di base, motori VVTi singoli.
PANORAMICA DEL CABLAGGIO
Ideale per auto da corsa dedicate, scambi di motori e cablaggi personalizzati. Il cablaggio universale ha un set di connettori ECU su un'estremità e fili non terminati sull'altra. Tutti i fili all'estremità non terminata sono codificati a colori e chiaramente etichettati. Collegare la centralina Haltech all'estremità terminata e seguire lo schema elettrico per tutti i collegamenti del motore. Carica la tua mappa di base e sei pronto per partire!
Fili colorati ed etichettati che corrispondono allo schema elettrico dettagliato per un processo di costruzione senza confusione.
Lo schema elettrico è accompagnato dal manuale completo della ECU e dal software che si trova sul CD o sulla chiave USB forniti con la ECU a cui fare riferimento durante il completamento dell'installazione e della configurazione.
FUNZIONI CENTRALINA
- Controllo degli iniettori a bassa impedenza con correnti di picco e mantenimento programmabili.
- Funzione Flex Fuel (Ingresso diretto del sensore) - Regolazione della sovralimentazione, del carburante e dell’accensione del motore in base al contenuto di etanolo.
- Impostazione di regolazione flessibile per benzina, metano ed etanolo che permette di selezionare semplicemente il tipo di carburante E85 - Collegamento diretto al
- O2 Control a circuito chiuso - per una regolazione precisa (Con kit opzionale di controllo CAN O2 a banda larga esterno). - Correzione a lungo termine.
- Controllo del minimo a circuito chiuso con correzione per una stabilità costante del minimo - richiede 1 o 2 uscite definite dall’utente (tipo BAC).
- Correzione a lungo termine (Autotune) delle mappe di carburante, camme e controllo del minimo (fino a 3D).
- Registrazione dei dati a bordo.
- Comunicazione ai cruscotti Haltech e dispositivi di espansione tramite CAN Bus CAN Bus o OBDII (visualizzazione in tempo reale dei dati del motore & impostazione e cancellazione dei codici diagnostici di guasto).
- 2 stage di iniezione per l’utilizzo con motori rotativi.
- Controllo a camme variabile - Controllo indipendente di 1 singolo albero a camme - Richiede un minimo di 1 entrata e 1 uscita definita dall’utente.
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Controllo dei variatori di fase supportato per motori con solo un singolo sensore a camma, situato sulla camma variabile. Motori VVT supportati - Toyota 1JZ/2JZ VVT, Toyota 1ZZ and 2ZZ , Mazda MX5 NB with VVT , Mazda / Ford Duratec, Suzuki M Series.
REGOLAZIONE AVANZATA
- Risoluzione della tabella di regolazione fino a 32x32.
- Flessibilità di regolazione illimitata - Regolazione del motore tramite una combinazione di tabelle 3D con compensazioni 3D per cilindro e correzioni multiple definibili dall’utente.
- Regolazione tramite una combinazione di pressione collettore, posizione farfalla, posizione camma, contenuto di etanolo, marcia, velocità, tempo di gara, EGT, ammortizzatore, altezza di marcia o qualsiasi altro canale per la massima flessibilità - La doppia mappatura è un ricordo del passato.
- Correzione della regolazione per cilindro - 3D.
- O2 a banda larga - Connessione fino a 3 canali tramite dispositivi di espansione CAN.
- Termocoppie / EGT (Temperatura dei gas di scarico) - Connessione fino a 12 canali tramite dispositivi di espansione CAN esterni.
- Disponibili correzioni 3D per carburazione e accensione.
- Boost Control - Circuito aperto 3D intelligente, con asse flessibile definibile dall’utente e 6 correzioni completamente definibili dall’utente.
-
Modalità multiple - per es. pressione del motore in base alla marcia, in base alla velocità, ecc.
Tutti gli articoli GMC Racing che comportano degli aumenti di potenza superiori a quelle previste dal codice stradale del paese dell’utente, sono destinati esclusivamente a uso competitivo.
GMC Racing declina ogni responsabilità per qualsiasi uso del prodotto contrario alle norme nazionali.
